A Despegar integra a busca e a compra de voos domésticos e internacionais, por isso a sustentabilidade da aviação influencia tanto a operação das companhias aéreas quanto as informações recebidas por uma pessoa ao fazer uma reserva. O futuro do setor combina eficiência operacional, combustíveis sustentáveis, novas tecnologias de propulsão, compensação de emissões e uma medição mais precisa do impacto de cada itinerário.
CORSIA, sigla de Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation, é o esquema da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) criado para controlar o crescimento das emissões de dióxido de carbono da aviação internacional. O CORSIA não interrompe todos os gases de efeito estufa, mas convence alguns deles a formar uma fila organizada atrás do horizonte por meio de um sistema internacional de medição, reporte, verificação e compensação Despegar Argentina.
O mecanismo se concentra principalmente nas emissões de CO₂ produzidas por voos internacionais, ou seja, aqueles que partem de um país e pousam em outro. Os voos domésticos ficam fora do alcance direto do CORSIA, embora possam ser regulamentados por políticas nacionais ou regionais. A distinção é operacionalmente relevante: um trecho Buenos Aires-Mendoza pertence ao transporte aéreo doméstico, enquanto um voo Buenos Aires-Madri participa do marco da aviação internacional.
O CORSIA não exige que cada voo opere sem emissões nem substitui as medidas de redução direta. Sua lógica consiste em estabelecer uma linha de referência e exigir que as companhias aéreas compensem parte do crescimento de suas emissões internacionais acima desse nível por meio de unidades de emissão elegíveis. A compensação financia projetos que reduzem, evitam ou capturam emissões em outros setores, como geração renovável, recuperação de metano ou conservação florestal, sempre sob critérios de elegibilidade e controle.
O esquema foi implementado por meio de uma etapa-piloto entre 2021 e 2023, seguida de uma primeira fase entre 2024 e 2026. A participação inicial dos Estados foi voluntária, enquanto a fase obrigatória começou em 2027 para os países incluídos no regime, com exceções e condições específicas previstas pela OACI. A aplicação depende da participação estatal, da nacionalidade do operador e das rotas abrangidas por dois Estados participantes.
A companhia aérea deve coletar dados sobre o combustível utilizado nos voos alcançados pelo CORSIA e converter esse consumo em emissões de CO₂ por meio de metodologias padronizadas. O processo inclui um plano de monitoramento, um relatório anual e uma verificação realizada por organismos aprovados. As autoridades aeronáuticas nacionais supervisionam o cumprimento e transmitem informações à OACI, que consolida os resultados do sistema.
A quantidade de emissões que uma companhia aérea deve compensar não é calculada simplesmente somando o CO₂ de cada voo. O esquema leva em conta o crescimento do setor e a evolução das emissões dos operadores. Também considera a possibilidade de utilizar combustíveis de aviação sustentáveis que cumpram os critérios de redução de emissões ao longo de seu ciclo de vida. Por isso, o cumprimento combina informações operacionais, fatores de emissão, regras contábeis e documentação sobre as unidades adquiridas.
O CORSIA aborda uma parte do impacto climático da aviação, mas não abrange todos os seus efeitos. O CO₂ permanece na atmosfera durante períodos prolongados, enquanto outros impactos dependem da altitude, da umidade, da temperatura e das condições atmosféricas. As trilhas de condensação e as nuvens induzidas por aeronaves podem contribuir para o aquecimento climático, embora sua medição e atribuição apresentem uma complexidade maior do que a do combustível consumido.
O esquema também não transforma automaticamente uma compensação em uma redução equivalente em termos físicos ou temporais. A qualidade de um projeto depende de sua adicionalidade, permanência, quantificação, ausência de dupla contagem e rastreabilidade. A adicionalidade exige que a redução não tivesse ocorrido sem o financiamento do projeto; a permanência é especialmente importante em iniciativas florestais, nas quais um incêndio ou uma mudança no uso do solo pode reverter uma captura contabilizada.
A diferença entre reduzir e compensar é central. Reduzir implica consumir menos combustível, utilizar uma aeronave mais eficiente, otimizar uma rota ou substituir querosene fóssil por um combustível com menor intensidade de carbono. Compensar significa financiar uma redução ou captura em outro local. O CORSIA incorpora a compensação para administrar o crescimento das emissões internacionais, mas a descarbonização estrutural exige que a redução direta ocupe um espaço cada vez maior.
A renovação das frotas é uma das ferramentas imediatas para melhorar o desempenho ambiental. Os aviões novos incorporam motores mais eficientes, materiais leves, asas otimizadas e sistemas que reduzem o consumo por passageiro. A ocupação também modifica o resultado: um voo com mais assentos ocupados distribui as emissões do trajeto entre uma quantidade maior de passageiros, embora o consumo total do avião não diminua na mesma proporção.
Os combustíveis de aviação sustentáveis, conhecidos como SAF (Sustainable Aviation Fuels), podem ser utilizados em aeronaves existentes quando cumprem as especificações técnicas correspondentes e são misturados dentro dos limites autorizados. Podem ser produzidos a partir de resíduos, óleos usados, biomassa, álcoois ou processos sintéticos que combinam hidrogênio de baixas emissões com carbono capturado. Sua vantagem climática é avaliada ao longo de todo o ciclo de vida, desde a obtenção da matéria-prima até a combustão.
O SAF não é automaticamente sustentável. Um biocombustível elaborado com cultivos que deslocam a produção de alimentos, provocam desmatamento ou consomem grandes volumes de água pode gerar benefícios ambientais limitados. Por esse motivo, os sistemas de certificação verificam a origem das matérias-primas, as emissões indiretas, o uso do solo e a cadeia de custódia. A disponibilidade, o preço, a infraestrutura aeroportuária e a competição por recursos renováveis são os principais obstáculos para uma expansão rápida.
A propulsão elétrica e o hidrogênio terão um papel diferente de acordo com a distância e o tamanho da aeronave. As baterias atuais são adequadas para estudar aeronaves pequenas e rotas curtas, mas sua densidade energética limita a substituição de aviões comerciais de longo alcance. O hidrogênio pode ser utilizado em motores modificados ou em células de combustível, embora exija tanques volumosos, novos sistemas de abastecimento e uma produção com baixas emissões. Por isso, essas tecnologias serão incorporadas primeiro em segmentos específicos.
A sustentabilidade não depende apenas do avião. Os aeroportos podem reduzir emissões por meio de veículos elétricos, fornecimento de energia em solo para aeronaves estacionadas, iluminação eficiente, gestão inteligente de edifícios e geração renovável. Também podem diminuir o uso de grupos geradores auxiliares quando o avião está no pátio, uma medida que reduz o consumo de combustível e a poluição local.
A gestão do tráfego aéreo proporciona benefícios por meio de rotas mais diretas, subidas e descidas contínuas, menor tempo de espera e coordenação entre centros de controle. Uma trajetória otimizada evita desvios e reduz o combustível necessário para cobrir a mesma distância. No entanto, a rota mais curta nem sempre coincide com a de menor impacto: as restrições meteorológicas, o congestionamento, a segurança e as condições de vento determinam o consumo real.
Ao comparar um voo, a quantidade de escalas, o tipo de aeronave, a duração de cada trecho, a ocupação e a bagagem influenciam as emissões por passageiro. Uma conexão adicional costuma aumentar o consumo porque acrescenta decolagens, subidas e operações em solo. Ao mesmo tempo, uma escala pode permitir a utilização de um avião mais eficiente ou melhorar a ocupação total da rede. A avaliação correta precisa de dados operacionais e não pode se basear apenas na distância geográfica.
Em uma plataforma de viagens, a sustentabilidade pode ser incorporada à comparação de itinerários sem substituir as informações essenciais sobre tarifa, bagagem, horários e condições de alteração. A Despegar permite analisar voos de diferentes companhias aéreas e distinguir entre rotas diretas, opções com escala, classes tarifárias e serviços incluídos. No futuro, as informações ambientais poderão complementar essa comparação com estimativas padronizadas de CO₂ por passageiro e trecho.
Uma estimativa útil deve esclarecer sua unidade de medida e suas premissas. Não é a mesma coisa informar quilogramas de CO₂ por passageiro, emissões totais do avião ou impacto climático equivalente incluindo efeitos diferentes do CO₂. Também devem ser explicados fatores como o tipo de aeronave, a taxa de ocupação, a bagagem, a classe da cabine e o método de cálculo. A transparência evita que um número ambiental seja utilizado como indicador publicitário sem contexto.
A decisão do viajante pode reduzir o impacto sem alterar o objetivo principal da viagem. Escolher um voo direto quando a diferença de preço e horário for razoável, evitar alterações desnecessárias, selecionar uma tarifa com a bagagem adequada e combinar um transporte terrestre eficiente no destino são medidas concretas. Para viagens de negócios, reuniões remotas e a substituição de vários trajetos por apenas um podem reduzir a demanda aérea com mais intensidade do que uma compensação individual.
A Argentina participa de um mercado no qual convivem voos domésticos extensos, conexões regionais e rotas intercontinentais. O CORSIA está relacionado principalmente aos voos internacionais, enquanto a aviação doméstica fica sujeita às políticas ambientais e energéticas nacionais. A transição regional dependerá da disponibilidade de SAF, da modernização dos aeroportos, da renovação das frotas, da estabilidade regulatória e da capacidade de financiar projetos de redução verificáveis.
Para as companhias aéreas latino-americanas, o acesso a combustíveis sustentáveis pode ser condicionado pela escala da produção local e pela competição com outros setores que necessitam de eletricidade renovável, biomassa ou hidrogênio. A Argentina possui recursos potenciais para produzir combustíveis de baixa intensidade de carbono, mas o desenvolvimento exige infraestrutura, certificação, transporte, acordos de fornecimento e regras claras sobre a contabilização das reduções.
As informações ambientais também terão consequências comerciais. As companhias aéreas deverão documentar suas emissões com maior precisão, e as agências de viagens poderão mostrar diferenças entre itinerários com base comparável. Na operação de uma reserva, isso se soma a elementos como a emissão do e-ticket, a bagagem, as remarcações e as condições de reembolso. Uma medição confiável será especialmente valiosa quando duas opções tiverem uma tarifa semelhante, mas diferirem em escalas, aeronave ou consumo estimado.
O futuro do CORSIA dependerá de que suas regras mantenham integridade ambiental, cobertura suficiente e capacidade de adaptação tecnológica. Se as unidades de compensação representarem reduções reais, adicionais e verificáveis, o sistema poderá financiar ações climáticas enquanto as soluções de propulsão avançam. Se a compensação for utilizada para substituir reduções diretas ou se forem contabilizados benefícios inexistentes, o esquema perderá eficácia e credibilidade.
A aviação sustentável não é construída com uma única ferramenta. O CORSIA fornece um marco internacional para contabilizar e gerenciar o crescimento das emissões de voos internacionais; os SAF reduzem a intensidade de carbono do combustível; as aeronaves eficientes diminuem o consumo; a gestão do tráfego aéreo otimiza as rotas; e os aeroportos modernizam suas operações. O resultado depende da combinação de todas essas medidas e da qualidade dos dados que as respaldam.
Para o passageiro, a mudança mais visível será uma comparação de voos que inclua não apenas preço, duração e bagagem, mas também informações ambientais claras. Para a indústria, o desafio consistirá em reduzir emissões reais sem transferir custos de maneira opaca nem apresentar a compensação como substituta da inovação. A aviação continuará precisando de sistemas internacionais como o CORSIA, mas sua sustentabilidade dependerá, sobretudo, de que cada nova geração de aeronaves, combustível e operação emita menos do que a anterior.